Las ciclovías, la movilización de las personas y su salud
Barra lateral del artículo
Contenido principal del artículo
Resumen
Uno de los problemas en Perú es el caótico transporte automotor, así como el incremento de las migraciones, esto conlleva al crecimiento del parque automotor, no solo en la capital, sino en las capitales de departamento. De ahí que el parque automotor esté al borde del colapso, ya que es muy antiguo, y es la causa de los problemas de espacio en la ciudad, la contaminación, la vida sedentaria y el tiempo que los usuarios disponen para trasladarse. Tacna no escapa de esta realidad, pero el problema es más notorio en la capital de Perú. Ante ello, las ciclovías surgen como una solución, debido a que contribuyen al desarrollo articulado de la infraestructura urbana, que debiera estar acorde con las necesidades sociales y avances tecnológicos. Se utilizó el método deductivo, ya que se observó la realidad y se trata de dar una solución alternativa al incremento desmedido del parque automotor. Entre los resultados inmediatos se verá el incremento del uso de las bicicletas y la mejora de la calidad de vida, reflejada en la salud de la población. Se concluye que es importante que el gobierno destine un presupuesto para el crecimiento integral de las ciclovías, lo que conlleva al surgimiento y crecimiento de emprendimientos, así como a la mejora de la salud.
Descargas
Métricas
Detalles del artículo
Esta obra está bajo una licencia internacional Creative Commons Atribución 4.0.
Todos los documentos -salvo que se indique lo contrario- se publican bajo Licencia de Creative Commons Atribución 4.0 Internacional
Los autores conservan los derechos de autor y ceden a la revista el derecho de primera publicación, con el trabajo registrado con la Licencia de Creative Commons. Usted puede:
a. Compartir, copiar y redistribuir el material en cualquier medio o formato.
b. Adaptar, remezclar, transformar y construir a partir del material para cualquier propósito, incluso comercialmente.
La licenciante no puede revocar estas libertades en tanto usted siga los términos de la licencia
Bajo los siguiente términos:
Atribución — Usted debe dar crédito de manera adecuada, brindar un enlace a la licencia, e indicar si se han realizado cambios. Puede hacerlo en cualquier forma razonable, pero no de forma tal que sugiera que usted o su uso tienen el apoyo de la licenciante.
No hay restricciones adicionales — No puede aplicar términos legales ni medidas tecnológicas que restrinjan legalmente a otras a hacer cualquier uso permitido por la licencia.
Citas
Ponce de León, Oscar (2012) Los retos del desarrollo de infraestructura de transporte urbano en Lima Metropolitana a través de asociaciones público-privadas (consulta 8 de noviembre del 2014) http://cies.org.pe/sites/default/files/investigaciones/los-retos-del-desarrollo-de-infraestructura-de-transporte-urbano-en-lima.pdf
Instituto Nacional de Estadística e Informática (2017). Análisis de los Accidentes de Tránsitos Ocurridos en el año 2016. Instituto Nacional de Estadística e Informática, Lima, Lima. Recuperado el 22 de abril de 2021, de https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib1528/cap03.pdf
Instituto Nacional de Estadística e Informática (2014) Misión y Visión (consulta: 8 de noviembre del 2014) (http://www.inei.gob.pe/mision-y-vision/)
Agencia AFP (28 de diciembre de 2020). Muertes de ciclistas en Perú casi se duplicaron en el 2020 por la pandemia. Gestión, pág. 2/5. Recuperado el 14 de abril de 2021, de https://gestion.pe/peru/muertes-de-ciclistas-en-peru-casi-se-duplicaron-en-el-2020-por-la-pandemia-noticia/?ref=gesr
El Peruano (27 de diciembre de 2020). El Peruano. Recuperado el 16 de abril de 2021, de El Peruano: https://elperuano.pe/noticia/112491-este-ano-van-15-accidentes-fatales-en-bicicleta-casi-el-doble-que-en-2019
Perú, E. (Ed.). (03 de junio de 2020). Decreto Supremo que aprueba el Reglamento de la Ley N° 30936, Ley que promueve y regula el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, modifica el Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo N° 033-2001-MTC. Decreto Supremo N° 012 - 2020 - MTC (15461), 56 (1-17). Lima, Lima, Perú: Empresa Peruana de Servicios Editoriales S.A. Recuperado el 10 de mayo de 2021, de https://busquedas.elperuano.pe/download/url/decreto-supremo-que-aprueba-el-reglamento-de-la-ley-n-30936-decreto-supremo-no-012-2020-mtc-1867296-1
Perú, E. (Ed.). (02 de febrero de 2020). El Peruano. Decreto Supremo N° 005-2020-MTC (15261), 88 (30-31). Lima, Lima, Perú: Empresa Peruana de Servicios Editoriales S.A. Recuperado el 10 de mayo de 2021, de https://busquedas.elperuano.pe/download/url/modifican-los-requisitos-minimos-de-calidad-para-la-importac-decreto-supremo-n-005-2020-mtc-1851548-7
Perú, E. (Ed.). (03 de junio de 2020). Decreto Supremo que aprueba el Reglamento de la Ley N° 30936, Ley que promueve y regula el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, modifica el Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo N° 033-2001-MTC. Decreto Supremo N° 012 - 2020 - MTC (15461), 56 (1-17). Lima, Lima, Perú: Empresa Peruana de Servicios Editoriales S.A. Recuperado el 10 de mayo de 2021, de https://busquedas.elperuano.pe/download/url/decreto-supremo-que-aprueba-el-reglamento-de-la-ley-n-30936-decreto-supremo-no-012-2020-mtc-1867296-1
Municipalidad de Lima (2013) Manual de implementación y promoción de Ciclovías Recreativas (consulta 8 de noviembre del 2014) http://www.bvsde.paho.org/documentosdigitales/bvsde/texcom/cd045364/ciclovias.pdf
Castro, Alicia (2005) Políticas Municipales para la Promoción de la Actividad Física (consulta 8 de noviembre del 2014) https://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/Boletines_CID/16_NOVIEMBRE/ARCHIVO/politicas.pdf
CTC Callao. (2 de diciembre de 2020). Consorcio Tránsito Ciudadano. Recuperado el 15 de abril de 2021, de CTC Callao: http://www.ctccallao.com.pe/los-accidentes-de-transito-disminuyeron-un-70-en-el-peru-por-la-pandemia-del-coronavirus/#:~:text=(01)%20%2D%206147373-,Los%20accidentes%20de%20tr%C3%A1nsito%20disminuyeron%20un%2070%25%20en%20el,por%20la%20pandemia%20del%20Cor
Defensoría del pueblo (2008) El transporte Urbano en Lima Metropolitana: Un desafío en defensa de la vida (consulta 8 de noviembre del 2014) (http://ditoe.minedu.gob.pe/Materiales%20DITOE/B14.pdf)
Lao, R. T. (27 de junio de 2021). gob.pe. Recuperado el 13 de julio de 2021, de gob.pe: https://www.gob.pe/institucion/minsa/noticias/43091-menos-del-12-de-peruanos-realiza-actividad-fisica-exclusiva-para-beneficio-de-la-salud
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (22 de setiembre de 2020). Manual para ciclistas del Perú - Reglas y recomendaciones para el uso de la bicicleta y otros ciclos. Recuperado el 25 de julio de 2021, de Manual para ciclistas del Perú: https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/1309978/Manual%20para%20ciclistas%20del%20Per%C3%BA.pdf
Gordon Prieto Ghislaine, A. J. (2019). Universidad del Pacífico - Repositorio Institucional. Plan de negocio: cycle tours vive la experiencia: tours E-Bike y E-Scooters. Lima, Lima, Perú. Recuperado el 15 de abril de 2021, de http://hdl.handle.net/11354/2695
Herrera, J. M. (2017). Proyecto inversión pública ciclovías y calidad de vida del adulto mayor Municipalidad de Surco-Lima-2016. Lima, Lima, Perú. Recuperado el 14 de abril de 2021, de https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/6805
Landa, M. C. (01 de 09 de 2014). PUCP. Análisis del diseño de la política de la calidad del aire de la Municipalidad Metropolitana de Lima 2010 - 2012. Lima, Lima, Perú. Recuperado el 14 de abril de 2021, de PUCP: http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/20.500.12404/5553
Mogrovejo Jaramillo, P. E. (02 de febrero de 2016). Determinación de los factores de riesgo cardiovascular y comportamientos para la práctica de actividad física y el consumo de frutas y verduras en trabajadores de una empresa privada Ecuatoriana en el 2006. Catalunya, Barcelona, España. Recuperado el 13 de julio de 2021, de http://hdl.handle.net/2117/96260
Vila, J. A. (17 de diciembre de 2015). El uso de la bicicleta como alternativa de transporte sostenible e inclusivo para Lima Metropolitana: recomendaciones desde un enfoque de movilidad. Lima, Lima, Perú. Recuperado el 14 de abril de 2021, de http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/20.500.12404/6484
Vilma Tapia, L. C.-V. (03 de julio de 2018). Reordenamiento vehicular y contaminación ambiental por material particulado (2,5 y 10), dióxido de azufre y dióxido de nitrógeno en Lima Metropolitana, Perú. Revista Peruana de Medicina Experimental y Salud Publica, 35(2). doi: http://dx.doi.org/10.17843/rpmesp.2018.352.3250 DOI: https://doi.org/10.17843/rpmesp.2018.352.3250